ブルートレイン引退！そのウラで・・・: ぼのぼののゆかいな仲間たち♪

ブルートレイン引退！そのウラで・・・

今月１４日、ＪＲ６社一斉ダイヤ改正が実施されました。

それに伴い、長らく運転され続けてきた寝台特急（通称ブルートレイン）”はやぶさ””富士”が引退いたしました。

これまで”さくら””あさかぜ”なども既に引退し、東京～九州便は様々な列車達が東海道・山陽路の夜を彩っていたのは過去の事となってしまいました。

寂しい限りです。゜゜(´□｀｡)°゜。

さて、そんなニュースが世間や”にわか鉄道マニア”を騒がせていたウラで、大阪近郊ではこんなダイヤ改正のお知らせがされていました。

阪和線・関西空港線ほか、京阪神エリア線区で終電時刻が早くなります。

ＪＲ西日本　平成２１年３月１４日　ダイヤ改正

理由として、ＪＲ西日本は「深夜労働による乗務員の負担を軽減するため」としていますが、実際に現業で働いている人達からはこんな声が上がっているようです。（ＪＲ西日本労働組合関西地域本部発行文書より一部省略・補足）

最終の快速を新快速に置き換える危険な施策は中止せよ！

ＪＲをご利用の皆様、私達はＪＲ西労です。

会社は３月１４日ダイヤ改正から、大阪～西明石間最終快速（大阪０時２５分、須磨１時６分、垂水１時１1分、舞子１時１３分に停車する）を新快速に置き換えると提案しました。この理由として「お客様の意向」をしていますが、安全性・利便性を考えると多くの問題があります。会社では、「お客様の死亡事故ゼロ」「社員の労災事故ゼロ」を謳っていますが死傷事故の発生リスクが高い深夜時間帯の新快速電車の運転拡大に対し、中止を要求してきました。

お客様にとっての安全は確保できているのか？

今まで停車していた、須磨、垂水、舞子駅を深夜１時過ぎに新快速は時速１３０キロものスピードで下りホームを通過します。時間帯を考えればお酒を飲まれている方もおり、人身事故発生の可能性が非常に高くなります。特に垂水駅はホームがカーブしており、運転士からはホーム上のお客様は確認しづらく、たとえ昼間の時間帯でも危険を感じます。

私達は、今までどおりの快速電車で運転すること。新快速に置き換えるのであればホームに保安要員を配置すること。を要求してきました。

しかし、会社側の安全施策とは、

お客様にお知らせと注意喚起ポスターを貼る

新快速通過時に注意喚起の自動案内放送を放送する

「お知らせのための警備員」を配置する

にとどまりました。

お客様の利便性は向上する？

今まで快速電車は神戸を発車して兵庫、須磨、垂水、舞子に停車していましたが、ダイヤ改正後は神戸で各駅停車に乗り換えとなり、これまでより到着時間は遅くなります。

また、この施策に対し新聞発表では、「乗務員の体調管理のため」として乗務員の休養時間を６時間程度確保するためとしています。しかし、西明石到着が数分早くなったとしても、後の作業（車庫入れや点検整備）を考えると実際の睡眠時間は４時間前後の状態に変わりはありません。

「ＪＲ福知山線脱線事故」以降、「安全な企業」をアピールしていますが、その内情は利益追求の事故前の体制に戻しています。安全のために労使が執拗に講義しようとしていないのもその現れです。

私達は、お客様を危険にさらし人身事故の発生する可能性が高い新快速置き換えは中止と従来での快速電車を走らせることを訴えます。皆様のご理解ご協力をお願いします。

ＪＲ西日本労働組合関西地域本部